可口可乐股价100年涨幅超过50万倍（可口可乐公司股价上涨了多少倍）
文/刘珊珊“硅谷钢铁侠”马斯克（Elon Musk）似乎越来越“不务正业”。
他不止造电动车，还发卫星、造星链、做脑机接口、做真空高铁。这些还不够，在推特上拥有超过8000万粉丝后，竟然反手以总计约440亿美元的价格于4月25日收购推特并将其私有化。更疯狂的是，马斯克又在北京时间4月28日8点56分发推文称，“接下来我要收购可口可乐公司，再把可卡因重新加进去。”
马斯克收购可口可乐或许只是一句戏言，但其私有化推特这波行云流水的操作，还是惊呆了众多网友。
这笔440亿美元的交易资金不是小数目，马斯克钱从哪来？
有消息称，其中130亿美元从华尔街最大银行贷款，还有125亿美元用马斯克的特斯拉股票进行抵押贷款。不过，这位亿万富豪尚未披露他承诺的另外210亿美元现金将从何而来，因此外界担心他可能会大举抛售特斯拉股票。
美国证券交易委员会(SEC)最新文件显示，特斯拉CEO马斯克通过4月26日和4月27日两天内的一系列交易，总共出售了440万股特斯拉股票，价值约40亿美元。马斯克周四晚在Twitter中针对这轮特斯拉股票出售回应称：“今天以后，没有再出售特斯拉股票的计划。”
马斯克收购推特让币圈一片狂欢，此前被马斯克多次站台的狗狗币先涨为敬，26日价格拉升了30%；但同日特斯拉随众多大型科技股大跌，市值蒸发了1200亿美元，可以买下2-3个推特。
图片来源：特斯拉
豪横的马斯克可能已经习惯了特斯拉股价的起起落落。至少从财务数据来看，特斯拉在汽车圈是独一无二的存在。
在疫情、供应链、劳动力和其他生产方面的压力下，特斯拉交出了让行业羡慕的2022年一季度财报。其毛利率远超汽车行业最会赚钱的丰田，达到保时捷的2倍，直追世界上最赚钱的公司苹果；在销量规模相近的情况下，特斯拉的净利润更达到比亚迪的22倍之多。
不过，特斯拉CEO马斯克称年销百万只是“小成绩”，直言目标销量是每年2000万辆，并自信每年能够实现50%的增长。
毛利率达32.9%
2022年第一季度，特斯拉收入、汽车交付量、营业利润、营业利润率等多项指标均创下记录。
财报显示，特斯拉第一季度总收入同比增长81%，达到188亿美元。特斯拉方面表示，收入同比增长的原因是：汽车交付量增加、平均销售价格上涨、其他业务增长。
图片来源：特斯拉
官方数据显示，特斯拉一季度交付新车310048辆，与去年同期的184887辆相比增长68%。特斯拉Model 3和Model Y车型占交付量的95%，即295324辆。
根据特斯拉官方网站，目前Model 3在国内的提车周期长达5-6个月，Model Y提车周期也在3个月左右。“2022年对比2021年，我们还很有可能实现60%的增长。”马斯克同时也表示，现在订车的顾客会面临很长的等待期，一些订单可能要等到2023年才能交付。
目前，特斯拉一半以上的交付车型来自中国制造。根据此前乘联会发布的数据，今年一季度特斯拉中国的交付量达到18.22万辆，占其全球总交付量的58.8%。
在此之前，特斯拉上海超级工厂因疫情停产近三周。但伴随特斯拉上海超级工厂的“复工复产”，以及柏林超级工厂、得州超级工厂近日陆续启动的生产交付，特斯拉全球交付速度将持续提速。此外，自特斯拉表示将在中国建设第二工厂以来，已经有包括沈阳、广州等地在内的多个城市争抢特斯拉的落户。近日，珠海也释放出争夺特斯拉第二工厂落户的消息，特斯拉方面对此回应中国新闻周刊称：“暂无相关消息。”
根据特斯拉向美国证券交易委员会提交的文件，今年一季度其在国内市场营收46.5亿美元，较去年同期的30.43亿美元增加16.07亿美元，同比增长52.8%，是该公司第二大市场；美国依旧是特斯拉最大的市场，其一季度营收为87.34亿美元，同比大增97%。
数据来源：特斯拉
尤其值得注意的是，特斯拉第一季度GAAP（美国通用会计准则）汽车毛利率高达32.9%。这一数字远超传统造车企业，直追世界上最赚钱的公司苹果。数据显示，苹果过去12个月的毛利率超过40%。在过去，丰田一直是最会赚钱的汽车品牌，其毛利率可以达到20%左右；一些超豪华品牌也具有不错的赚钱能力，如保时捷单车毛利率为16.7%、法拉利为18%；国内新能源头部企业比亚迪是16%，蔚小理在18%上下。但这些数字显然都比特斯拉低了不少。
这也不免让人心生疑问，既然特斯拉有如此强大的赚钱能力，为何还在过去的几个月中多次涨价？对此，马斯克解释称：“由于交车等待很长，即现在订车，交车可能都是明年了。所以我们要考虑接下来6-12个月的供应成本变动、物流成本等的增长，我们的需求还很多，目前仍是受到量产能力限制。”
据了解，2021-2022年特斯拉供应商零部件成本已提高20%-30%。数据显示，2021年6月-2022年3月电池级碳酸锂价格从8.8万元/吨涨至50.2万元/吨，涨幅高达470%；电池级微粉氢氧化锂价格从9.8万元/吨涨至48.5万元/吨，涨幅为395%。
而特斯拉车型的定价一直与成本紧密挂钩，这也导致其在刚实现***的一段时间因成本的下降而不断降价。如今，整个汽车产业链都面临原材料涨价及供应链紧张的问题，特斯拉率先涨价似乎也不足为奇了。
对于未来车型是否会继续涨价的疑问，马斯克回应称，“如果通货膨胀仍在持续或者原材料持续飙升，并不排除后续会有涨价的可能性。”
每日进账超2亿
特斯拉2022年一季度财报显示，特斯拉净利润超33亿美元，同比增长高达658%。按照当前美元与人民币的汇率计算，33亿美元约合216亿元人民币，这意味着在今年前90天里特斯拉每日进账超过2亿元。
此前，特斯拉发布的2021年全年财报显示，其在过去一年实现归母净利润76.4亿美元，粗略计算，特斯拉去年平均每天净赚超1亿元人民币。显然，今年一季度特斯拉的赚钱能力又有突破。
做个简单的对比：特斯拉赚钱能力可达国内新能源汽车领头羊比亚迪的近22倍，而比亚迪整车销量只比特斯拉少一万多台。根据比亚迪一季度业绩预告，比亚迪1-3月份净利润为6.5亿-9.5亿元，同比增长174%-300%。同时，比亚迪乘用车一季度销量达286329辆，同比增长422.97%。从销量来看，比亚迪已逼近特斯拉，但对比特斯拉216亿的净利润，悬殊依旧显著。
图片来源：特斯拉
究其原因，目前，特斯拉主销车型为Model 3和Model Y，而这两款车型70%以上的零件可以共用，大大节省了成本。而对于多数汽车企业来说，旗下车型众多，如比亚迪车型多达十几款，成本也随之升高。
同时，与传统汽车企业不同，特斯拉一体压铸技术也大大节约了成本，同时提高了交付速度。如率先在Model Y上使用的一体化铸造技术，使原本370个零件拼接的“后车身总成”变成两三个铸件，制造成本降低40%。而特斯拉不做广告没有营销费用，也大大节约了成本。此外，特斯拉一季度的全球汽车库存仅为3 天，与去年同期的8 天相比下降63%。
除汽车业务表现亮眼外，特斯拉通过销售碳排放积分获得的收入达6.79亿美元，同比增长31%；能源发电和存储营收达6.16亿美元。
面向未来，特斯拉新车研发也已提上日程。马斯克透露，特斯拉正在研发的新车型将没有方向盘、没有踏板，其核心理念是为“每公里花销成本”提供全方位优化，实现最低成本。据悉该车型预期在2024年实现量产，将对拉动特斯拉财务增长有至关重要的作用。
不过，马斯克也承认，自动驾驶技术进步所花的时间比他预期要长。“在我参与的所有技术开发中，从未遇到像全自动驾驶项目这样给人虚幻希望的项目，我们看似取得了突破，但实际上却没有。”
“我们还在非常早期阶段，我们才刚刚实现了1年100万的‘小成绩’，我们期望的是2000万每年，所以基本上我们才实现了5%，还有很大增长空间，我们非常自信接下来几年每年50%增长速度。”马斯克称。
