1min是多长时间（1min是多长时间）
作为一名普通的乘客，应该在地铁都见过吊装在头顶上的这样一块显示器：
站台显示器
实际上稍微懂一点的友友都知道，显示器只是最终的表示形式。而表示形式的背后是有一套完整的系统把车和显示器相互联系，相互作用起来的。
这才有了大家日常在站台看到的:下一列车到达时间: 5min, 4min, 3min, 2min，1min→ 列车即将进站。
以及车上大家经常能听到的:开往**站的列车即将进站，请各位旅客做好乘车准备。
那地铁站是怎么预测下一班地铁的到站时间的呢？接下来说说这个所谓“时间预测”的背景、核心、表现形式，分三块来说。
1、“时间预测”的背景
其实，无论是地铁还是铁路，都有个“图定”的惯用说法。所谓“图定”，通俗理解就是“列车运行图的规定”，指所有的列车每天都是按照一定的计划来行驶的。而这一点也恰恰是“轨道交通”中“轨道”这两个字的精髓!我国的标准轨距是1435mm，不多一分，不少一毫，列车只能在这个规定好的距离上行驶。这也是不同于公共交通中其他交通运输方式(如汽车，公交车，自行车等)的地方。
车横向是被控制住了，接下来还要有个纵向控制。也就是列车行驶控制好，精度有保证，“时间预测”就出来了。
地铁轨道
2、“时间预测”核心
核心很简单，列车行驶运行图。
这里主要说说这个图和“时间预测”的关系。正常地铁公司每天运营的时候，都把一张类似这样的图导入到ATS (列车自动监控系统)系统里去，然后系统就会根据图去给今天所有线上的列车下命令。列车是不允许反驳的，不管有多少车，全部都得被安排的明明白白的!
列车运行图
横着看这张图，每一道短短的“小横杠”左侧都代表了一列车在一个车站的到站时间，右侧则代表了同一列车在这个车站的驶出时间。而一条完整的“梯形线”则代表了一列列车从始发站出发到终点站驶出正线的全部过程。
每天列车的运营全部建立在这张图上，大家也不用担心一张图不够用。因为地铁公司早已经根据已有的运营经验，总结并绘制了工作日运行图、非工作日运行图、节假日运行图、特大重点活动运行图等多种图源留作范本。每天凌晨ATS系统都会自动根据预先的设置自动加载图源，当然，手动加载也是可以的。
3、“时间预测”表现形式
准确的说，这才是和我们乘客息息相关的。也是乘客能接触到的信息，那就是 PIS系统 (乘客信息系统)。我们日常能看到的PIS一共有两种：一种是站台上看到的，叫车站PIS，一种是在车厢内部看到的，叫车载PIS。这些“家伙”实际上不光可以传递列车到站的预测信息，同时还有很多其他的功能。诸如看个美食广告啦，电影宣传啦。
车载显示器
说到这儿，大家应该已经了解了“时间预测”的实质和小门道儿。平时坐地铁大家看到的预测信息，实际上就是通过第二点中提到的“列车运行图”把信息按照一定的预先确定好的原则提前发放到了显示器处，最终形成了“时间预测”的效果。
END
四川华睿兴科技研发的地铁列车智能编制(ITP)系统根据断面客流（实际/预测）、基础数据（线路配置）、运行标尺（区间运行时分、折返时间及交路、时间间隔等）、以及各项限制范围生成合理开行方案，根据开行方案进一步全自动生成列车运行图，自动评价运行图的关键指标并筛选最优运行图，有效地解决了高平峰转换,出入段铺画等业界难题
