汽车续航什么意思，汽车续航是什么意思
首先，关于纯电动车的续航里程问题，是买车时最关注的的指标。可就这个指标，你是否注意到车企的宣传文案上的续航有好几种类型，包括综合工况续航、60km等速续航、NEDC续航等，同样一款车这些不同类型续航给出的里程都不同，这些都有什么区别呢？到底以哪个为准？这里二师兄给大家梳理一下。
工况
我们都理解，汽车在不同的速度、不同的路面、不同的交通环境下，续航表现有很大差别。这些相关的因素，***术语称之为“工况”。
我们在特斯拉官网上看到，特斯拉汽车的续航里程随行驶速度，车外温度，空调使用情况和轮毂尺寸而变化。
特斯拉对影响续航的几个因素建立简单的模型，消费者可以改变行驶速度，车外温度，是否开空调以及配置不同尺寸的轮毂，然后就会得出估算的续航里程。当然，这个数值也仅供参考。
简单说，工况规定了在什么样的道路、以什么也的速度、行驶多长时间（距离）。工况由多个路段（也称为循环）组成。外国主要的两大工况标准分别是欧洲的NEDC和美国的EPA。
NEDC
New European Driving Cycle (NEDC)是欧洲的续航测试工况标准，最新的是1997年版本，包含4个市区循环和1个郊区循环。
上图中，Y轴代表车的速度，X轴代表行使时间。0-800秒为市区循环，800秒之后为郊区循环。其中市区循环参数最新版在1970年制定，郊区循环参数最新版在1990年制定。
EPA
Environmental Protection Agency，美国环保署。EPA制定的续航测试工况标准最新版在2008年制定。包括4种循环，分别为：
市区工况FTP－75（ Federal Test Procedure）
高速工况highway driving (HWFET),
激烈驾驶工况aggressive driving (SFTP US06),
可选的空调使用工况optional air conditioning test (SFTP SC03)
GB/T 18386-2005
我国对电动汽车的续航里程认证，依据的标准是GB/T 18386-2005，《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》。我国的这个标准主要参考了欧洲的NEDC标准和测试循环。
试验循环由4个市区循环和1个市郊循环组成，理论试验距离为11.022Km，时间为19分40秒。另外，允许只采用市区循环进行试验。
市区循环和市郊循环如下图示
可以看出，市区循环主要在中低速运行，而且由较多的起步和停止状态，市郊循环主要在中高速运行。
总结
对于纯电动车的续航里程，是我们最关心的指标。直接关系到日常家用在充电桩还不普及的时候，能否满足基本需要。测试自然是有标准的，但明显这些标准设定的时间都较早，好在国内执行的综合工况和NEDC工况基本上接近于实际的城市驾驶，可作为参考。60km/h等速工况基本上是理想情况下这台纯电动车充满电能跑的最长里程了，就像很多传统燃油车标称的油耗一样，实际应用意义不大。
举个栗子，比如腾势刚刚上市的新车——腾势500。该车电池容量为70kWh，厂家标称500的意义自然是说这台车能跑到500km，从公布的数据来看：60km/h等速续航635km，NEDC工况续航却只有451km。相对来说，NEDC工况更贴近实际使用情况，再加上不少车型的动力电池最后剩20%电量时会有电池保护程序，放电速度变慢。所以这台腾势500你以为能跑500km，店里销售顾问会告诉你满电最大能跑635km（60km/h），但当你买回家实际在城市使用满电状态应该跑到350km左右就开始提示你该充电了，这还是不是早晚高峰堵车的情况下。
二师兄想多说一句，腾势的设计师你是跟老板有仇还是咋滴？能把一台车设计这么丑也是没sei了。这要丑哭的长相让我联想到西游记里的奔波儿灞，我不知道有多少人跟我一样觉得他丑？了解这些知识点相信你就可以在购买新能源汽车的时候就不会被“套路”，看纯电动车直接看它的NEDC或者综合工况续航里程就行。
