大v，大v启辰
登山、攀岩、自驾、徒步……到大自然中游玩，成为年轻一代热爱的旅游方式。对年轻人来说，来之不易的周末和假期如果只是宅在家中，那无疑是一种浪费，于是自驾游逐渐成为了年轻人喜爱的出游方式。
西藏凭借神秘的色彩与瑰丽的环境，吸引了无数年轻人自驾前往。然而，西藏自带的高压低氧让很多车辆在那里都无法正常发挥出应有的实力，以至于无法让年轻人在“为所欲为”，于是一款可靠且适合年轻人需求的产品成为了年轻一代自驾进藏时的必选项。
近日，东风日产启辰大V于西藏进行了高原试驾活动，地点为素有“西藏江南”美誉的林芝，在这里有巍峨的雪山、茂密的松林等美景，是西藏地区最为适合年轻人旅行的地区之一。下面我们就一起来看看启辰大V在高原地区有何表现。
高海拔动力表现出众
说实在的，起初对于搭载1.5T发动机的启辰大V在林芝的试驾表现我是没有抱太大希望的。林芝海拔3000米左右，空气稀薄对于燃油车有很大的影响，很多在低海拔表现优越的产品，到了高原地区反而开始水土不服起来，“折戬沉沙”并不罕见。
背靠东风日产，启辰大V不仅有东风集团的生产体系和品质保障，还引入了雷诺-日产-三菱联盟的技术。该车所搭载的发动机代号为A415TD 1.5T四缸涡轮增压发动机，最大输出190马力，最大扭矩260牛·米，这个数据放在十万级的1.5T车型中，是相当出色的。而后续在试驾过程中也证明了这一点。
在318国道上山路多、大车多，所以在超车时需要打出提前量。中段加速时，涡轮会在1500转的时候介入，动力输出表现线性，随着油门的深踩动力也会继续迸发。但是在后段的时候，或许是低氧环境，动力只能说够用，如果在低海拔的环境下表现可能会更棒。
值得注意的是，本次试驾的启辰大V属于试装车，产品方面还有一些小的瑕疵，比如发动机与变速箱的匹配还有一定的提升空间，这方面也已经向厂家反映了，预计量产车的表现会更为出色。
印象深刻的驾控体验
在试驾过程中，启辰大V除了动力的充沛外，操控体验以及舒适性表现也是值得称赞的。尤其是启辰大V的悬架和底盘，采用了日产高端车D平台底盘和脉冲式高性能悬挂，并配有五连杆的独立后悬挂，再加上日产团队的调校，让该车能够拥有更好的驾驶性能。
基于强有力的技术支持，启辰大V的车辆稳定性和抓地力都有了提升。
这款车的转向手感也很合适，配合扎实的底盘和紧凑型SUV的定位，操控方面在同级产品中是值得称赞的。
启辰大V在NVH方面的表现也可圈可点，低速时车辆对胎噪和风噪抑制得很好，几乎感觉都不到。在高速状态或者急加速时，发动机的响声才会传到车内，不过考虑到该车的定价和定位，这些都是可以接受的。
丰富的智能配置
在智能驾驶辅助方面，启辰大V拥有包含启辰V-Pilot智能驾驶辅助系统、540°立体环视影像在内的13项智能功能，可以实现包含ICC全速域智能领航、LKA车道居中控制、LDP车道偏离修正等功能在内的L2级智能驾驶辅助。
此外，启辰大V车内的仪表盘+中控屏组成的双12.3英寸大联屏还集成了V-Link星云智联系统。这套车机系统不但有着更加年轻化的UI设计，功能也足够丰富，在线导航、语音交互、车联网、OTA迭代升级等常见功能一应俱全，还有爱奇艺视频、QQ音乐、电影预定等功能。
总结：通过此次的林芝试驾，能够明显感受到启辰大V在产品力上的优势。作为一款目前预售价10.3-13.3万的紧凑级SUV，该车具有充满年轻元素的犀利造型，还有着即使在高原地区也表现出众的性能和操控，再加上功能丰富的智能化配置，启辰大V已经展示出了后来居上的潜力。
