天坎是指什么意思，命中的坎是什么意思
引语：作为非洲最大经济体，尼日利亚一直陷在港口拥堵泥潭中，甚至有外媒形容，尼日利亚正陷在“永无止境”的港口拥堵中。拥堵情况何时才能好转？尼商们又该何去何从？
据尼日利亚媒体近日报道，尼日利亚最大港口阿帕帕港（APAPA）出现严重拥堵，集卡车队已在港口外等待超过一个月，只为排队进港，这已使得大批货物延误。
阿帕帕港是非洲较为现代化的港口之一，尼日利亚全国三分之一的进出口货物，都在这里装卸。但阿帕帕港的拥堵问题也十分突出，这与巨大的装卸量形成对比。
尼日利亚卡车司机们目前非常的担忧，他们对目前港口码头日益恶化的交通状况感到沮丧。通往拉各斯港的各条道路都陷入严重的拥堵，集卡车排着无休止的长队，司机们都希望尽快到达港区，放下出口的集装箱或者提走进口的集装箱。糟糕的通行道路和港口入口处漫长的等待常常导致长达数十公里的集装箱卡车堵塞。使得该国港口运输成本高昂。
海上等待的船舶
值得关注的是，作为非洲最大经济体，尼日利亚一直陷在港口拥堵泥潭中，甚至有外媒形容，尼日利亚正陷在“永无止境”的港口拥堵中。
其实，并非只有这一个港口出现了这样的情况，其他港口也出现了不同程度的拥堵和货物滞留。是什么造成了尼日利亚各个港口的拥堵现状呢？接下来让我们一探究竟！
尼日利亚主要港口有哪些？
尼日利亚的海港主要位于尼日利亚南部，更具体地说，它们坐落于与大西洋接壤的州。港口货物进出尼日利亚都要经过大西洋。尼日利亚共有8个主要海港，年吞吐量为3500万吨，海运贸易占西非海运贸易总量的68％，年收入2.6亿美元。这些港口主要包括：阿卡萨(akassa)、阿帕帕(apapa)、拉各斯(lagos)、奥纳(onne)、哈科特港(port harcourt)、廷坎(tin can)。
尼日利亚海港由尼日利亚港务局 (NPA) 管理。尼日利亚港口管理局 (NPA) 是一个联邦***机构，负责管理和运营尼日利亚的港口。它们在船舶停靠和运送人员或货物进出陆地的设施方面发挥着重大作用。
拉各斯 LAGOS
拉各斯港成立于1***4年，它是尼日利亚最大的海港。拉各斯港位于拉各斯的阿帕帕地区，占地约200公顷。其容量为7,000个标准箱。拉各斯港有19个普通货物泊位，2个散装货物泊位，6个集装箱处理泊位和1个滚装作业泊位。该港同周围地区组成全国最大的工业地带，其产值约占全国的一半。
卡拉巴尔 CALABAR
港区主要码头泊位有4个，岸线长938m，最大水深为9m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、塔吊、叉车及拖船等，其中塔吊的最大起重能力为36吨，拖船的功率最大为1765kW。另有系船浮11个，浮间距为130～220m，可泊10艘货船。大船锚地水深约11m。1992年集装箱吞吐量为2078TEU。主要出口货物为石油、可可、橡胶及棕榈仁等，进口货物主要有机械设备、车辆、粮食及日用品等。
福卡多斯 FORCADOS
港区主要有2个海上油泊：福卡多斯油泊，距岸边约11海里，有2个单点系船浮;埃斯克拉澳斯(ESCRAVOS)油泊，距岸边约12海里，有2个单点系船浮，最大可泊35载重吨的超级油船，备有直径为406.4～609.6mm的输油管及直径为1219.2mm的水下油管，长约14海里。装卸效率：每小时可装4000～9000吨。港区有输油管道可直达东南部的哈科特港(PORT HARCOURT)。上述2个泊位年输油能力约4000万吨。
邦尼 BONNY
该港主要码头泊位为距岸约12海里的海上油泊，最大吃水为22.8m，可泊32万载重吨的超级油船。备有直径为711.2～1219.2mm的水下油管，并有直径为304.8～609.6mm的软管相接。装速每小时6000吨。软管与船上集合管出口的相接处装有压力记录仪。年装油能力约5500万吨，占尼日利亚总输油能力的一半。装卸工作是24小时连续作业。
阿帕帕港(APAPA)
阿帕帕港与廷坎相邻，港口开阔，是非洲地区设备较为现代化的港口之一。阿帕帕港是尼日利亚最大的港口，全国有三分之一的进出口货物都从这里装卸，所以尼日利亚人称之为“总理港”。作为西非最大、最繁忙的港口，拉各斯的阿帕帕港和天坎港承担了尼日利亚70%左右的进出口货物运输任务。换句话说，拉各斯的迅速发展与阿帕帕港和天坎港的发展有着密切的关系，没有这两个重要且先进的港口，也就没有拉各斯今天的繁荣景象。
每年，来自上百个***的上千艘船只，将货物运到阿帕帕港。其进口商品包括水泥、大米、钢铁、纺织品、车辆和各种机器等。据阿帕帕港海关关长表示，2014年，阿帕帕港集装箱进口量达97万标准箱(TEU)，较2013年增长62%。集装箱装载货物主要是电子产品、建材、冷冻食品和快速消费品，从中可见尼日利亚旺盛的国内消费需求。
尼日利亚港口的现状
港口是一个***开展对外贸易的主要窗口和桥梁，是推动区域经济发展的重要平台。每一个港口都牵动着一个城市，一个***乃至整个世界的心。如果港口出现问题，将会影响当地的经济，影响当地的生产行业，交通行业，可以说是牵一发而动全身。
尼日利亚拉各斯港口是西非地区最重要的港口之一，但自2008年10月以来，港口的拥堵情况日趋严重，致使大量集装箱等待被运至堆场，大批船舶等待进港卸货，船运公司提高运费。
据《卫报》报道，因港口运营效率低下且持续存在，尼日利亚出口商2020年损失约900亿奈拉。可可豆、腰果、芝麻、半加工生姜和大蒜、乳木果等农产品的出口损失最大。尼日利亚工商、矿业和农业协会(NACCIMA)出口集团前主席表示，出口在尼日利亚变得非常困难，出口商承受了巨大的损失。
甚至还有船运公司表示，如情况无改善，将考虑短期内不去尼日利亚。港口拥堵已严重影响尼对外贸易发展和国际形象。那么造成这一切的"幕后黑手"到底是什么呢？
港口拥堵原因
1.尼日利亚经济快速发展，贸易迅速增长
近年来，尼日利亚经济增长较快，贸易额年年攀升。近10年来，拉各斯港口的货物吞吐量增长迅速。而在过去30年里，除了一些私有港口外，尼***没有进行新的港口建设。尼外贸的发展使得港口吞吐量严重不足。
2.港口基础设施建设落后
私有化后，各国外公司投资港口重经营管理和经济利益轻基础设施建设。从目前的情况看，基础设施已严重制约港口的发展。由于道路较差以及交通堵塞，运送集装箱的卡车每天只能在港口和堆场之间往返一次，卡车数量也远不能满足需要，无法较快缓解港口拥堵压力。堆场现有的叉车等设备也远远不能满足需求。
3.城市道路拥堵，车辆进出困难。
拉各斯人口1600万，基础设施落后，交通堵塞严重，运集装箱的车辆进出堆场困难。由于治安情况糟糕，运集装箱的车辆不敢在夜间行驶，运输效率低。
4.***效率低下，手续繁琐。
目前，在堆场检查货物的***机构共有15家，各机构之间协调性差，信息技术落后，工作效率低。虽然堆场使用扫描设备对集装箱进行检测，但仍要求对每批货物进行100％开箱检验，花费大量的时间。
5.不法尼商企图逃避税收或进口违禁商品。
不法尼商企图通过伪造文件逃避税收或进口违禁商品。一旦发现无法达到目的，不法尼商便弃货而逃，集装箱在堆场堆积无人问津。
看到这儿，我们大致了解了尼日利亚港口拥堵的主要原因了。有些朋友们却对此非常担忧，到底这种拥堵的状况能不能有所改善呢？尼日利亚港口的经济发展还有没有前景可言呢？我们接着往下看！
尼日利亚港口经济发展前景分析
尼日利亚是非洲大陆人口最多、经济实力位居前列的***。尼日利亚的经济规模在西非乃至整个非洲地区都具有重要的影响力,因此尼日利亚的经济基础非常好。
与此同时,中国与非洲在“一带一路”的牵引下,经贸合作有着新的历史机遇,而尼日利亚作为中非贸易中的关键节点,更是在贸易活动中占据重要地位。进出口贸易的活跃性必然会带动海上运输等物流运输的活力,因此进口经济在未来尼日利业经济发展中将占重要份额。
l 莱基港项目
莱基深水港效果图
目前，在尼日利亚最大城市拉各斯以东六十多公里的莱基地区大西洋几内亚湾畔，从陆地和海上望去，都能看到一个忙碌的港口建设工地，这就是中国港湾工程有限责任公司参与投资、建设、运营（投建营一体化）的中非、中尼“一带一路”重要合作项目-莱基港项目，建成后它将成为西非地区最大深水港之一。到2021年6月，莱基港一期工程建设已过半，港口项目管理和未来运营的前期作也在稳步推进。
到2021年6月，莱基港一期工程建设已过半
作为2019年第二届“一带一路”国际合作高峰论坛重要成果，莱基深水港是中国港湾首个以投资、建设、运营一体化模式实施的境外港口项目和第一个控股港口投资项目，一期工程将建设两个集装箱泊位，年设计装卸能力120万标箱。
已建成的部分莱基港集装箱堆场
莱基港建成后能够切切实实地解决尼日利亚当地发展的一些瓶颈问题，提高货物通行能力。在非洲，中资投资最密集的区域就是尼日利亚拉各斯区域，莱基港作为一个物流节点，它能起到一个非常关键的运输疏通的功能，也能起到物流的龙头作用。通过带动区域经济发展，提高‘一带一路’合作项目资金的效率；通过实现互联互通，促进中尼产能的合作。根据约定及计划，莱基港集装箱码头预计在2022年底达到运营条件，目标运营日为2023年3月15日。
一个***的经济水平始终脱离不了港口物流,完善并加大港口货物的流通,增加进出口货物数量,是一个***国际贸易展的根本保证。
尼日利亚拥堵的现状什么时候能有所好转我们也不得而知，但相信在中方的帮助和***的强力支持，再加上尼日利亚由于得天独厚的临海优势和海岸线长优势,未来的港口经济再现活力也是指日可待了！
