坠机核心现场唯一通路现山体滑坡（客机撞山坠毁）
距离东航客机失事，已经过去了2天时间。
就在今天下午，黑匣子终于找到了，消息一出立刻引爆热搜，所有人都在期待事件真相的还原。不过值得一提的是，已经找到的黑匣子只有一个，飞机上还有另一个黑匣子仍然下落不明。
那么很多人可能会有疑问，飞机上到底有几个黑匣子？已经找到的这个黑匣子，又能为事件的还原工作带来怎样的帮助呢？
飞机上有几个黑匣子？我们平常所说的黑匣子，是航空飞行记录器的俗称。它的主要工作就类似于行车记录仪，只不过它所要记录的数据、信息，都要比汽车行车记录仪更加详细。
一般来说，黑匣子主要由2个部分组成，分别是飞行数据记录系统（FDRS）和座舱音频记录系统（CVR），它们会一起被安装在飞机尾部。
但是在大部分客机上，这两个部分却会被分开安装，失事的东航波音737客机就是如此，座舱音频记录系统（CVR）被安装在了驾驶舱的位置，飞行数据记录系统（FDRS）则被安装在了飞机尾部。这样一来，飞机上也就2个黑匣子了。
事故发生后，搜救人员在搜索过程中，也需要集齐2个黑匣子才能完全还原整个事故的真相。
已经找到的黑匣子，能带给我们什么？根据现有的新闻报道内容，我们目前还无法判断出，这个黑匣子到底是飞行数据记录系统（FDRS），还是座舱音频记录系统（CVR）。
如果这个黑匣子是飞行数据记录系统（FDRS），那么等到整个数据解析工作完成后，我们就可以从中得到飞机的整个飞行过程中，包括飞机轨迹、飞行速度、加速度，以及飞行姿态等多达60种以上的数据。
这些数据全部解析完成后，能够帮助我们彻底梳理出飞机在飞行过程中，所遭遇到的一切问题，为事故真相的还原提供重要依据。
而如果已经找到的这个黑匣子是座舱音频记录系统（CVR），等数据解析工作完成后，我们所要面对的，可能将是所有人都不希望看到的。因为它记录了飞机飞行期间的所有声音，其中不仅包括机组成员的各种通话信息，还包括乘客们发出的声音。
很难想象，在面临这种灾难的时候，飞机上的所有人到底会有多么惊恐，黑匣子里记录的声音到底有多么绝望……
解密黑匣子数据任务艰巨找到黑匣子并不代表事故真相的彻底还原，黑匣子内部储存数据的解析工作，才是我们接下来所要面临的最艰巨的任务。
不过值得注意的是，黑匣子的数据解析工作并没有我们想象中简单。
如果找到的黑匣子是座舱音频记录系统（CVR），数据解析工作可能会相对简单，因为它只保存了2个小时的最近通话记录，数据储存量相对较小，解析起来会相对快一些。
但如果找到的黑匣子是飞行数据记录系统（FDRS），那数据解析工作就困难了，因为它的储存的数据量太大！
前面大川提到了，飞行数据记录系统（FDRS）需要至少记录多达60种以上的数据。并且为了保证数据储存的精准度，它每时每刻都要实时记录、采集并储存这些数据，而在飞行过程中遇到突发状况时，这些数据波动的幅度会更大，刷新频率会更快，飞行数据记录系统（FDRS）的数据储存工作压力也就更大。
也正是因此，一般的数据储存器根本就满足不了飞行数据记录系统（FDRS）的储存需求，它配置的数据储存器，存储量至少要以TB为计量单位。
值得一提的是，伴随着飞机飞行次数的增加，再大储存量的储存器也无法满足它的需求，因此飞行数据记录系统（FDRS）储存的飞行数据会定期自动删除，这个定期删除的时间也被规定在了25小时。
这点就类似于汽车的行车记录仪，在内存有限的情况下，系统会自动删除历史记录视频，只保留最新的视频。
当然了，除了数据储存量大以外，影响飞行数据记录系统（FDRS）数据解析工作的，还有数据的受损情况。数据受损越严重，数据解析所需花费的时间就会越长。
据了解，有些历史上曾发生的重大空难事故，数据解析工作一持续就是几个月之久！
而根据现场报道的消息来看，已经找到的那个黑匣子损毁严重，也就是说，我们不能排除不乐观的情况，黑匣子内部数据的解析工作极有可能会花费大量时间。
让我们一起祈祷不过不管怎样，能在这样恶劣的环境中找到第一个黑匣子已经非常幸运了，伴随着坠机核心现场唯一通路刚刚发生的山体滑坡，整个救援任务将变得更加困难……
