“MU5735RIP”轨迹飞行员系中国人的简单介绍

至今还有点“平地一声雷”的震撼，又一起飞机失事事故发生了！21日下午大概4点左右，“一架波音737客机在广西藤县发生事故，伤亡情况未明”的消息在网上不胫而走。紧接着十多分钟后，广西梧州应急局表示确实有飞机出事，广州白云机场表示，是MU5735航班失联。再之后就是有村民报警称发现飞机残骸，以及坠毁现场画面曝光。

事发至发稿前的最新情况就是多部门领导亲赴现场协调紧急救援，山火已扑灭并且已经找到飞机的部分残骸，但是相关的人员以及黑匣子还未找到，救援活动仍在进行中。不得不说，该事件传开后就引发了众多热议。一方面来说，随着未上飞机办理退票的那位幸运乘客发声祈祷平安，公众在感叹幸运的同时，也对飞机上的乘客的安全感到揪心，纷纷祈祷愿平安。

而另一方面，则是更多的人对失事飞机的安全性质疑。因为从诸多数据显示，这已经并非波音737系列飞机首次出问题了。这究竟是怎么回事？为何会如此频发？而对于网友们热议纷纷的：在失事前为何不组织客机上的全体乘客进行跳伞的疑问魔方曾经其实也表示好奇，为何飞机失事就只能乖乖坐着听天由命？不管怎么说，事情已经发生，唯愿平安！下面还是由魔方从科学的角度一个个科普一下。

从目前来说，此次失事飞机事态比较复杂，多方流出的消息有很多，并且还更新很快。就比如事故发生不久后网上就流出了飞机坠毁前后的视频监控，监控中飞机几乎是机头垂直着急速坠落，画面简直不知道揪着多少人的心，但却又无能为力。不过由于这件事的关注度确实很大，这样严肃的事件依旧没能避免一些假消息为蹭热度而造谣被广泛传播。

率先到达的消防救援人员，在山林中找到了飞机残骸碎片

相信在事故发生后，网上曾流传着一段打着坠机现场名号的山火视频很多人都有刷到过。视频画面中山火肆虐，看着十分揪心。都在很多人信以为真的时候，没想到官方出来紧急辟谣了。表示这个视频事实上是发生在20日，官庄乡龙牌村祭祖引发的火灾，并非此次飞机坠毁现场，希望大众不信谣、不传谣、以官方的调查结果为准。

值得注意的是，就众人十分关心的坠机现场，也就在几乎相差无几的时间，最新的消防无人机航拍透露出了坠机救援现场的真实画面！从拍摄的画面中可以看到，地面上遍布着大火后的痕迹，零星着或许是飞机残骸的碎片。不过就如官方的最新消息一样，暂时还没有找到遇难者遗体，救援工作还在紧锣密鼓地进行。

而就飞机突然急坠的画面来说，国内某航空公司的飞行员林先生接受记者采访时表示：像MU5735这样极速坠落，显然是飞机进入了复杂状态，可能出现了问题。于是分析其原因可能有三个。第一个，可能还是因为飞机的两个发动机出现故障，失去动力，飞行员需要重启发动机所以紧急下降高度。这既是一项正常的操作程序，也是遇到紧急情况或特殊情况下会进行的流程。只是说在如此短的时间内下降这么多，确实不是很正常。

第二个，则是飞机突发火情，比如锂电池失火。这种情况下，就需要让飞机迅速下降到安全高度。第三个，则是在高空中当飞机遇到天气原因比如上空出现结冰区，则可能出现“失速”情况。然后在短时间内极速坠落。当然，最后林先生也表示了，这虽然是他们飞行员进行紧急应急培训和考核中的内容，但是最终结果还是只有等黑匣子找到才能再判断。

飞机黑匣子

据了解，此次发生事故的MU5735航班是东航云南的一架波音737-800飞机，注册号为B-17***，从2015年6月22日开始交付至今机龄6.8年。作为第三代波音飞机之一，它的机身长39.5米，高12.5米，最快速度能达到每小时885千米，续航长达5665公里。而此次失事的客机核载133人，算上机组人员实际载客132人。

没想到这就是这样一个算是正值盛年的飞机龄段，却发生了罕见意外。然而查询相关飞行历史数据，更让人吃惊的是，它其实“实不符名”，相反已经是失事惯犯机型！

首先，就波音737飞机来说。它是波音公司生产的双发窄体客机，1967年时候取得了美国联邦航空颁发的合格证。在此之后，波音737就开始先后研发比如737-700、737-800以及737-7、737-9、737-10等等多达四代、多个系列的飞机。值得一提的是，就在此次梧州坠毁事故发生前，737-8（也称737MAX）飞机已经连续发生两次坠机事故，并被我国在内的多个***禁飞。没想到还没有等到这一型号的飞机完全复飞，就又意外发生了737-800系列飞机坠机。

而就737-800系列飞机而言，虽然没有737-8发生空难那么频繁，但是就在本月初时候，九元航空的AQ1305航班因为突发货舱火警就曾紧急备降湖南长沙黄花国际机场，对乘客进行紧急撤离。事后查询关于这一航班的详情发现，它正是九元航空一架编号为B221M的波音737-800飞机。

据相关数据统计，波音737各子型号中交付架数和导致的空难死亡人数中737-800在我国的排位中都数一数二。拿我国三大航空公司来说，2022年年报显示，截至2022年2月末包含其在内的全国各大航空拥有的B737系列机型超1200架。

南航拥有399架B737系列机型，占据整个机队规模的45.3%近一半。

国航年报显示，截止2021年6月30日，拥有274架B737系列机型，占整个机队规模的37.6%。

东航年报显示，拥有289架B737系列机型，占整个机队规模的38.4%。

此外，吉祥航空截至2022年2月28日，拥有波音737系列合计23架，占20.7%。海南航空有225架，占比约65.2%超过一半。作为全球的明星飞机，波音737系列已累计交货7745架，可以说波音737系列占据了民航客机的大半江山。

海南航空拥有225架波音737，占比约65.2%超过一半

而与口碑截然相反的是，根据“航空安全网络”的一份报告显示，截止到2021年1月，全球范围内波音737系列飞机自首飞以来共出现502起轻重不一的航空事故，其中218其机身损失，一共造成5585人死亡。

就魔方看来，其实主要有两方面的原因。首先，就是因为它的全球占比确实太重，人类要实现长距离短时间的跨越，只有通过乘飞机。并且，也确实没办法因为失事个例就将机型全部停飞。

其次，则是因为造成飞机失事的原因太多了。比如：释压、鸟撞、机械故障、雷暴天气、强对流天气乃至火警、控制失误等都可能造成很多遗憾的事故。而众所周知飞机速度最快，失事率最小，但是一旦失事生存率也是最小。

不管是起飞、爬升、巡航还是落地、滑行等等阶段中自然因素还是人为因素影响，都可能发生不可挽回的事故。因此，由于各种疏忽、意外极易发生的特性也造就了如此频发。

在事故发生后，很多不知情的网友提出疑问，为何不选择直接跳伞呢？其实在分析多方面的影响因素后魔方发现，其实无论从哪一层面来说，都不能选择跳伞。首先，就当时的紧急状况而言。一来反应时间短，二来飞机下坠是几乎垂直下降，根本没法在合适高度时候（跳伞规定的高度范围：500-5000米）做出跳伞的应急反应。

其二，那就是飞机是从8869米的高空开始下坠，当大于5000米的时候高空气压只有地面一半，温度通常都是零下，这个高度跳下去还必须要穿特殊材质衣服，否则根本无法适应大气环境。因此，一般航空公司由于成本、现实层面的因素也都不会配备降落伞。当小于500米的时候，就属于我们俗称的自由落体阶段。这个时候就算能跳伞，但也因为调整开伞时间和身体姿态的时间不够，或者直接因为开伞太晚而落得一样的后果：高速坠落地面。

总而言之，反正就因为各种方面的原因导致飞机失事根本无法也不能选择跳伞。就此次的MU5735航班坠毁事故来说，确实让人震惊的同时也让更多人感到了悲痛。毕竟这是132个活生生的生命，背后是132个无辜的家庭。他们或是家庭的顶梁柱，或者是家里的不可或缺成员，而意外却比明天真的早到了，他们意外碰上了失事飞机。尽管希望渺茫，但是依旧希望且祈祷最后的奇迹，望平安！

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