罹难（罹难和遇难的区别）
2002年5月7日21时24分，一架从北京飞往大连的CJ6136麦道客机在大连附近的渤海湾发生空难，103名乘客和9名机组人员全部罹难。
这场空难发生后，无数人为此揪紧了心，家属们更是痛不欲生。
受***有关部门指派，专家组随即赶赴现场进行调查。
图|飞机坠海
很快，专家就发现了一个蹊跷之处。
在当时，大多数人乘机都不会购买航意险，毕竟一是觉得没必要，二是觉得不吉利。
这也很好理解，谁也不想自己搭乘的航班发生意外，然而一名乘客却别有用心地购买了7份意外险。
在世界的航空史上，根据统计学数据，航班失事的概率约为四百七十万分之一。
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所以每一次空难，不同于道路上三天两头的车祸，都是惊世骇俗的事件。
对于大连“五七空难”，人们充满了疑虑，飞机行驶过程正常吗？这位乘客到底是出于什么样的目的而购买7份意外险的？
一切还要从起飞之时说起。
2002年5月7日晚上20时36分，中国北方航空的CJ6136航班在北京首都机场准时起飞。
原定的飞行计划是在一个小时之后，航班会降落到大连周水子机场。
进入大连上空后，机组人员已经按照地面机场塔台的指示，准备降落。
但在飞机航行到傅家庄上空时，客机报告地面塔台说客舱失火。
图|夜空中的航班，远眺下方的城市
这时候的时间大约在21点30分，随后地面塔台便再也接收不到CJ6136航班的任何讯息。
大约5分钟过后，大连海上搜救中心接到附近渔船的报告，渔民们见证了整个失事过程。
这次失事到底是人为还是意外，打捞起来的黑匣子（包括飞行记录器、座舱交谈记录器）告诉了我们答案。
调查显示，该航班的机组人员相当***，并且整个飞行过程之前并无异样。
CJ6136航班机长王永祥身经百战，上万个小时的飞行经验，执飞从北京到大连的航班对他来说轻而易举。
图|北方航空的客机
同时，王永祥还在北方航空公司的训练科兼任教官，经常指导年轻的飞行员们。
副机长陈锡明虽然较为年轻，但他也有着三千多个小时的飞行时长。
其他7位乘务人员更是没有作案嫌疑，大家在整个飞行途中都各司其职，坚守岗位。
那是否是天气原因导致的呢？
根据气象部门的数据，2002年5月7日当晚，渤海湾的天气情况良好，外部并不存在干扰因素。
风平浪静、月明星稀的夜晚，渔民们也趁着凉爽的时候外出打渔。
所以按照常理来推断，能力过硬的机组人员、适宜的天气、不远的距离，失事几乎不可能。
那飞机的整个遇难过程又是如何的呢？
根据飞行记录器显示，就在晚上21时22分左右，航班的客舱尾部就开始失火。
当时飞机正在准备降落，乘务人员在提醒各位旅客注意安全之后，便回到了自己的位置。
也正是趁着客舱无人巡视的时机，一把大火慢慢不受控制，逐渐从尾部开始蔓延。
空乘人员在紧锣密鼓地排查之后立刻上报，但此时产生的浓烟已经四处弥漫。
航班此时距离降落跑道不到5公里，正好是处于最危险的时候，此时纵火必然别有用心。
在地面，夜幕的笼罩下，航班上的火星已经肉眼可见。
航班已经接到了地面塔台的指示，要求CJ6136尽快降落，地面已经部署好了消防队员。
但具体情况如何，谁也说不准，要是大火万一燃到飞机油箱部位，那么无论是在哪儿，都是一次巨大的浩劫。
21时24分，地面塔台再次收到消息，机组人员报告称大火已经不受控制，并且已有乘客昏迷。
在这个生死存亡的时刻，整个航班的乘客都慌了神，不断从客舱尾部一直聚集到客舱头部。
由于事发突然，尽管地面指挥中心已经接到航班失火的消息，想要救援也是束手无策。
所以他们期盼着整个航班能够顺利落地，由地面消防部队把大火扑灭。
当时客舱内混乱不堪，不少人都已经陷入了绝望，大家都丧失了理智，很是慌乱。
飞机上配置的救火设备，在熊熊烈火面前也毫无用处。
乘客们不断往航班头部方向涌入，飞机难以保持平衡，很快就开始颤抖。
机长王永祥面对这样十万火急的局面，他心里知道想要成功降落是不可能了。
他自己也做好了因公殉职的心理准备，不想让航班在地面爆炸。
为了避开人员聚集的区域，王永祥偏离了原版本降落的航道，转而在渤海上空盘旋。
避过机场之后的CJ6136，重新开始提高飞行高度，越过了周围的居民区与商业区。
飞机转向停止俯冲之后，地面的塔台便再也没有收到CJ6136的消息了。
在之后的短短几分钟之内，大火就烧毁了整个机身，整架飞机也断两截。
21时44分，伴随着”轰隆“一声巨响，整架航班坠落于大连附近傅家庄海域。
在处理后续人员伤亡的事务中，飞机起火的原因才慢慢浮出水面。
搜救人员赶到傅家庄航班失事海域时，这架麦道A82型客机已经慢慢沉入了海底。
根据万方的数据显示：
军地共出动船只128艘，累计出船1331艘次、6955小时；军民参加搜救打捞人员共计17838人次；抽调潜水作业人员64人，累计潜水作业672人次，作业时间697小时，在26.7平方公里的飞机失事海域反复搜寻，对其中24万平方米的重点区域进行了地毯式的潜水探摸打捞。
经过细致的海底作业，一共有92具遗体被打捞出水。
但在CJ6136航班中，罹难乘客103名，机组人员9名，剩下的20位，至今没能找到其遗体。
在遇难乘客中，一共有44位乘客购买了航空意外险。
购买一份航空意外险只需花20元，所得到的赔偿金额为20万元。
按照规则，该次航班44名乘客的家属都应该得到保险公司的赔偿。
但奇怪的是，专案组人员发现，有一名叫做张丕林的乘客，在6家保险公司总共购买了7份保险。
购买7份保险，一旦符合赔付标准，那将会得到140万元的赔偿金。
图|救援人员在海上展开搜救
这一怪异的举动立刻就引起了调查人员的注意。
与此同时，通过破译飞行记录器，专案组发现此架飞机并没有燃油泄漏，油箱一切正常。
航班失事原因为客舱后部起火，这个张丕林恰好坐在客舱后部。
与此同时，从北京首都机场传来了消息。
根据安检人员的回忆，张丕林当时进入安检时，他的背包里就被发现装满了5瓶可乐。
在“五七空难”之前，我国民航部门并不禁止旅客在搭乘航班时携带白酒、矿泉水这样的液体，但在此次空难之后，便予以严厉禁止。
张丕林背包里装的，有一瓶可不是真的可乐，颜色有异，安检X光调查显示为汽油。但由于安检人员的疏忽，最后让张丕林钻了空子。
这正是飞机大火的源头，在整个失火过程中，张丕林始终没有离开自己的座位一步。
客舱大部分乘客都是死于火焰产生浓烟，浓烟中含有大量的一氧化碳。
只有张丕林和几个来不及往客舱前部移动的乘客是死于火焰烧伤，他们身上被检查出了残存的汽油，其中尤以张丕林身上最多。
看来张丕林是做好了死亡的准备，面对自己策划的飞机失事，他自然一点都不感到意外。
张丕林到底是谁，他为何要让整个航班为他陪葬呢？
接下来的调查才让人瞠目结舌，纵火犯是一名高级知识分子，还有一个幸福美满的家庭。
张丕林，辽宁大连人，1987年毕业于南京大学物理系。
毕业之后，张丕林成功拿到了本校的研究生资格，三年之后取得了硕士学位，前途一片光明。
由于较高的学历背景，张丕林回家之后便在大连市***局户籍处工作，有稳定的收入。
***公职人员的生活虽然很稳定，但也并非大富大贵。
事业心并不在此的张丕林觉得自己有能力，就选择了辞掉大连市***局户籍处的职务。
为了自己的前途，张丕林又跑到外贸部门工作，在积累一定经验之后，他准备自己开设公司。
随着***改革***的大潮，张丕林也看准了机会，下海经商。
张丕林的妻子李某也是南京大学的毕业生，就读于哲学系，是江苏连云港人。
当初为了跟随自己的恋人，李某也选择跟随张丕林来到大连工作，并在1993年正式***结婚。
夫妻二人作为标准的学霸，能力自然十分出众，工作几年之后便在大连安家落户。
1995年，二人婚后有了一个孩子，张丕林的家装公司也逐渐起步，从最开始的几个人慢慢壮大到几十人。
无论是人前人后，张丕林都可谓是一位成功人士。
谁都不会想到这样一位年轻的企业家竟然会走上歧途。
张丕林骗保的目的是什么？难道是公司经营不善，债务累累？
这一作案动机被张丕林的哥哥否定了，他说弟弟的公司一直处于盈利状态。
张丕林名下公司最大的一笔外债也才3.3万元左右，按照当时的资金流水，多来一两个订单就行。
至于张丕林新买的房子和车子，虽然是向银行贷款购买的，但凭借夫妻二人的收入，想要还清贷款并非难事。
所以张丕林根本没有必要为了金钱而去骗保。
萌生这个想法的源头或许是张丕林的妻子李某，李某当时在保险公司工作。
当时妻子李某在处理日常事务的过程中，难免会把一些保险赔付的案例说给自己的丈夫听。
或许是说者无意听者有心，妻子随随便便的几句感叹的话，竟然让丈夫记在了心里。
那问题就来了，张丕林为了保险赔付金，为何不惜以自己的生命为代价呢？
其实在飞机失事的前几天，张丕林表现出来的一些迹象就有一些反常之处了。
工作繁忙的他，平时根本没有时间陪着家人和妻子。
但在5月3号，他却特意抽出时间，陪着全家人到大连海滨路高高兴兴游玩了一天，就像在享受最后的欢乐时光。
蓄谋已久的张丕林并未告诉自己的妻子，他预定了飞往北京的航班。
这也是让妻子感到十分奇怪的地方，按照以往，丈夫几乎都会时时刻刻报告自己的行踪。
空难发生之前，张丕林也并未有什么烦心的事，只有这一次到北京是妻子未知的。
5月7号当天中午，张丕林说自己要到北京去收一笔欠款，好给员工发工资。
在张丕林员工眼中，他是一位容易相处的上级，很能平衡自己的事业和家庭。
但谁也不知道张丕林在北京发生了何事，才让他下定决心制造一起空难。
但无论如何，罪证确凿的张丕林，就是这场航班失火的幕后元凶。
焦急等待了7个月之后，大连“五七空难”才揭开迷雾。
大连“五七空难”过后，航空安全问题一度就成了大众热议的话题。
2002年12月6日下午，张丕林的家人来到了大连市***局中山区分局。
在确定这次空难是由张丕林造成之后，6家保险公司以及航空公司均拒绝赔付保险金。
图|张丕林
张丕林的遗体被家人带走，中山区***分局为其开具了死亡证明。
张丕林故意纵火，导致整个航班除他之外的111名人员全部遇难，在法律上，他是需要承担责任的。
但无奈张丕林自己也随着CJ6136麦道客机葬身火海，无法再追究其法律责任了。
航空公司和有关部门付出了极其巨大的代价，才安抚了死难者家属，平息了社会非议。
此后，民航监管部门拨款近8亿元，在各大机场建立了愈发严格的安检系统。
白酒、饮料这样的液体，再也不被允许继续带上飞机了。
机舱、机载防撞系统、货运安检等设备，也越来越完善。
对于公共安全问题，我国一直是非常重视的。
只不过因为过去大家基本都不出远门，所以公共安全问题并不突出。
如今社会日新月异，发达的交通方式，让越来越多的人在公共场所聚集。
经济的发展、社会的进步，人们可以更加便捷地在大范围流动。
公共安全事件发生的几率也慢慢提高，这也正是中国社会转型的一大特征。
面对更加错综复杂的公共安全形势，整个社会都需要树立牢固的社会安全意识。
这不仅需要我们做到面对危机，能够进行快速的反应，更重要的是防患于未然。
如果当初北京首都机场能够仔细地辨别张丕林携带的液体，空难的悲剧就不会发生。
公共安全意识是社会文明进步的表现，相信随着社会发展，以后再也不会这样惨绝人寰的事件发生。
-完-
参考资料1.万方数据：《一幅空难照片引发的争议》
2.中国法院网：《“5·7”空难处理小组召开第二次新闻发布会，2.空难原因调查工作取得初步进展》
3.中国新闻网：《5·7空难：纵火者的最后时刻 空难结论是如何作出的》
4.新快报：《“5·7”大连空难：排长队辨认亲人照片》
