美一波音飞机挡风玻璃破裂紧急降落（美国飞机挡风玻璃破裂）
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34分钟内能改变什么？
对于中国英雄机长刘传健来说，他改变了128个人的命运。
时间回到2018年5月14日清晨，川航3U8633航班搭载9名机组成员和119名乘客由重庆飞往拉萨。
川藏航线难度虽高，但机长刘传健以及其他机组成员已经来回飞过上百次了，早已了如指掌。
可40分钟后，飞机却在万米高空出现了驾驶舱挡风玻璃爆裂的罕见现象。
在艰难的情况下，刘传健带领机组成员历时34分钟将飞机成功降落，128人的命运得以改变。
刘传健说：
“在起飞的时候，我没有想到我可能会死；当飞机安全落地的时候，我真的没想过我会活”。
2019年，《中国机长》电影还原了3U8633航班的生死历程，每一帧都令人心惊胆战、潸然泪下。
但你知道吗？当时的真实过程远比电影情节更为震撼。
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事故发生那天，刘传健和其他机组成员像往常一样，在检查完飞机情况后便开始执行飞行任务。
清晨6时27分，四川3U8633从重庆江北机场起飞了。
29分钟后，飞机上升到了9800米的巡航高度，疲惫的乘客纷纷进入了梦乡。
然而他们不知道的是，一场“空难”即将来临。
7时7分，驾驶舱突然出现“嘭”的一声巨响，坐在副驾驶上的徐瑞辰发现右侧挡风玻璃出现了放射状裂痕。
挡风玻璃共分为外、中、内三层，其抗压程度比普通玻璃高出2000-3000倍，此时内层玻璃破裂显然是它的受力层发生了不明原因的破坏。
见此情况，刘传健立刻联系塔台，申请下降高度，并立刻返回距离150公里的成都机场。
可还没等到塔台的回复，右侧整个挡风玻璃就爆裂破碎了，巨大的压差将徐瑞辰的半个身子吸出窗外。舱内氧气迅速流出，温度骤降到零下40度，整个机身开始剧烈晃动起来。
“呼叫四川8633，8633听到请回答”！
此时四川3U8633通信设备全部中断，飞机仪表盘也出现了故障，组件控制面板早已被风吹翻，飞机正在急速下坠......
在一万英尺的高空，飞机下面就是海拔5000-6000米的青藏冰川，在生死攸关的紧要关头，刘传健一手拉着徐瑞辰，一手极力的控制着飞机。
低压、低温、缺氧以及高耸的雪山，无一不令人感到绝望。
但刘传健却顶着500公里以上的风速，依然保持着超乎常人的冷静。最终，他将飞机成功备降至成都，这个结果连塔台都不敢相信。
更不可思议的是，除了徐瑞辰有刮伤、一位乘务员撞上了腰部之外，所有的乘客均安然无恙。
当然，飞机坠毁造成人员伤亡的事故谁都不愿意看到，但像3U8633航班这样，在万米高空突发及其特殊、复杂的事故时依然能安全着陆的案例，在世界航空史上堪称奇迹。
为什么这么说呢？
因为我们根本无法想象，他们究竟面临着怎样的生死考验。
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很多人可能对“高空失压”的情况不是很清楚，也不知道它意味着什么。
当人的身体迅速进入海拔3000米以上的高原，并暴露在低压低氧的环境中时，会出现明显的恶心呕吐、头晕头痛的现象，甚至有些人耐受不住而死亡，这就是我们常说的“高原反应”。
而飞机飞到高空后，我们之所以还能保持正常的生理反应是因为舱内有增压系统，它会通过增压的方式来抵抗“高原反应”的不适。
但是，如果机舱出现一丝裂痕，就会导致飞机迅速失压，从而出现N倍的“高原反应”，此刻如果没有面罩，就很容易窒息而死。
那面罩的支撑时间大概在多少呢？
一般在15分钟左右，也就是说，若15分钟内飞机没有备降，所有的乘客将会缺氧。
况且，3U8633航班是前挡风玻璃破碎，直接威胁着机长和副机长的生命安全，可以说是中国民航史上最严重的一次事故。
当时机舱内的乘客在感觉到危险后乱成了一团，尖叫声、哭泣声混合在一起，原本他们幻想着与家人团聚的场面，憧憬着美好的未来，可从这一刻起他们只想活着。
“怎么办，我都一年没见我爸妈了，他们在家等我呢”。
“我老婆下个月就要生了，我不能让孩子见不到爸爸啊”！
......
乘客姑息还有十几分钟的吸氧时间，但机长和副机长如果没有有效的紧急措施，很有可能撑不过一分钟。
此时，寒风像刀割一样吹在他们的身上，整个人完全处于失重状态，鼻子无法呼吸，眼睛也睁不开，剧烈的风速和压差随时可能刺穿他们的耳膜。
幸好，在刘传健身体达到极限快要昏迷时，第二机长梁鹏艰难地进入驾驶舱为他戴上了面罩，并不断地拍打他的背部，避免他失去意识。
这样的生死考验，简直是对身体和心理的双重打击。
既要在有限时间里让飞机备降，又要抵抗恶劣的飞行环境，然而他们却做到了！
当机长刘传健被抬出来的那一瞬间，在场的所有人都红了眼眶，他的手早已被冻得又僵又紫，大家根本无法想象他是如何坚持下来的。
后来在采访中刘传健说道：“我当时只想把飞机控制住，也没想这么多，更没关注到身体的情况”。
他还说，“这就像是在零下45度的哈尔滨大街上，开车以200公里/时的速度狂奔一样”。
在美国电影《萨利机场》中有句台词是这么说的：我不喜欢英雄，我只是尽本分。
但在中国民航里流行着这么一句话：中国民航没有英雄，只有安全。
事后，民航局调查了从飞机出现故障到安全降落的这段时间里，发现刘传健用了36个操作动作，而且但凡有一个动作不标准、不及时，3U8633就会坠毁。
为了证实这一点，民航局先后做了10次模拟实验，结果全部坠机。
不得不说，刘传健带领着整个3U8633创造了中国民航“世界级”的奇迹！
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成功处理飞机险情之后，刘传健先后被授予“中国民航英雄机长”、“2018年度感动中国人物”、“最美退伍军人”等称号。
另外，中国民航和四川***还为刘传健颁发了500万元作为奖励和慰问，川航3U8633也被授予“中国民航英雄机组”的称号。
在老百姓和当时遇难乘客的眼中，刘传健和其他机组成员就是英雄，而川航3U8633则是承载英雄之梦的“最美航班”。
在事情过去了200天之后，经过一系列的身体和心灵治疗，刘传健和他的机组伙伴们才重返蓝天。
刘传健的壮举，为中国安全飞行史增添了宝贵的飞行经验，从莱特兄弟创造第一架飞机开始，人们就不断地在血与泪中摸索前行。
据不完全统计，飞机事故大多数发生在起飞和降落阶段，它们的致命性事故发生的比例分别为42%和50%，虽然用时最长的航行阶段只占8%，但死亡率却高达100%。
1992年11月24日，南方航空公司一架波音737飞机在从广州飞往桂林的途中高度骤降，直接撞在了山体上，导致机身粉碎性解体，133名乘客和8名机组成员全部落难。
1994年6月6日，西北航空公司一架Ty-154M型B2610号飞机从西安飞往广州的途中，因失控在半空坠毁，146名乘客和14名机组成员全部落难。
1999年2月4日，西安航空公司一架TU-154飞机在飞往温州的路上，不幸坠毁，61人全部落难。
......
这么多年来，我国一直在失败与成功之间吸取经验，不断完善、不断改变，飞机失事的几率也随着越来越小。
“安全第一不放松”早已成为了中国民航始终坚定不移的原则。
2022年3月21日前，我国民航持续安全飞行纪录达到了4226天，这是个什么概念呢？
换算成小时的话，我国安全飞行时间已经达到了1亿小时，而这个记录在世界上是绝无仅有的最佳安全飞行记录。
然而不幸的是，3月21日当天，这个“奇迹”般的数字中断了......
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3月21日下午两点多，东航一架从昆明飞往广州的MU5735航班，在广西梧州上空失联。
随后，民航局确定此客机已经坠毁，飞机上一共有123名乘客和9名机组成员。
民航调查员张仲霖说：“2022年3月21日，是一个黑暗的日子，中国民航安全飞行时间停留在了4226天”。
但我相信，当这个数字从0开始时，痛定思痛重新出发的中国民航依然有信心、有能力刷新更高的安全飞行记录。
也请我们为MU5735航班守住人性的底线。
在这个互联网发达的时代，人人都可以发表个人感言，人人也都是麦克风，但请在灾难面前，尊重每个受害者。
不要随意跟风，也不要随意猜测，有时候默默地祈祷、不说话，也是一种帮助和善良。
希望人间再无灾难。
