封控下的上海港：船未堵但货难运（上海港堵港）
上海封控措施引发全球航运业担忧，封控或将严重冲击货车运送服务，进一步提高运输成本。目前，上海港正在全力以赴保证全球供应链稳定。
据悉，上海港是世界第一大集装箱海港，洋山港、外高桥港均在浦东，虽然仍维持***，但预计在封控期间生产力将下降。业内人士表示，在实施防疫限制措施中，处于灰色地带的服务业之一是货运业。虽然强调卡车将持续运输货物，但有运营商坦言，道路及地区封锁会影响他们货运能力，港口也持续实施严格限制，司机必须出示核酸检测阴性报告才能进入港口及码头。
马士基指出，上海因疫情封控将严重损害卡车运输服务以及增加运输成本，中国对疫情的加强措施将进一步冲击全球供应链。
根据MLP消息，马士基28日在给客户的报告中指出，由于上海浦东及浦西采取分区分时封控，时间到4月5日，虽然机场和深水港保持***，但上海卡车运输将有30％会受到严重影响。此外信中也表示该公司在上海的仓库会关闭到本周五，也就是4月1日，以结果来说，物流递送时间会更长，运输成本如改道费和高速公路费用都可能会提升。
根据马士基的报告，目前其上海员工正在居家办公，但深圳、宁波、厦门及青岛的仓库持续保持正常营运，而港口码头及上海港本身都维持***，尽管马士基预计会出现更多延误及拥堵，但尚未宣布有船舶取消停靠，或改道至备用港口。
许多物流公司透露，正试图将货物从上海改道至其他港口，预计本周延误时间将增加，封控措施也可能会进一步延长。美国货运仓储公司SEKO Logistics指出，宁波港可能暂代上海，成为浙江省工厂的出货港口，但“预期空运费率今起将大幅提升”。
数据显示，上海港吞吐量维持在约14万TEU。上海国际航运研究人员预测，由于封控措施，港口效率将下降，拥堵程度可能会变严重，例如原定于本周运往日本的货物将被重新安排到下周。
据上海发布消息，浦东封控消息发布后，上海港所有码头作业人员几乎全员到港，全力以赴为出口企业保畅，保证全球供应链稳定。
3月28日早上5点前，港区所有岗位工作人员全都到港，确保管控期间正常生产需要，保持24小时作业。在洋山四期码头，桥吊、轨道吊、自动化引导小车各司其职，运转自如。
在确保物流链畅通的过程中，除了码头员工外，还需要不少生产辅助单位，特别是进出港区的集卡通行问题。28日，集卡司机还需持有电子设备交接单和48小时内核酸阴性报告才可以正常通行。
当晚，上港集团依托大数据平台，紧急开发了“上港集团防疫通行证”，并于29日早晨6点起，正式上线启用。该平台，通过对接大数据中心的核酸检测数据、随申码信息，并结合电子设备交接单业务信息，生成电子防疫通行证供驾驶员手机端使用。通过前置控制派车规范操作，既方便了集卡驾驶员操作，也为路管部门提供了更加准确、安全、直观的依据，更提高了集装箱车辆物流周转效率。
面对疫情带来的诸多挑战，上海港还第一时间推出了“集装箱陆改水”“海铁联运”等服务，通过集疏运体系的优化，来缓解上海港公路运输资源紧缺的压力。
据洋山港海事局统计，3月28日国际航行集装箱船舶安全进出27艘次，内支线船舶安全进出39艘次，船舶数量和通航秩序保持正常运行。3月29日国际航行集装箱船舶安全进出22艘次，内支线船舶安全进出36艘次。
3月28日，长江口进出船舶366艘次，其中大型船舶319艘次。3月29日长江口进出船舶648艘次，其中大型船舶360艘次。据了解，这些船舶运输的不少都是民生物资，有三分之二是经过上海港前往长三角地区。
VesselsValue的数据显示，目前在上海附近排队等待的船舶数量在两周半内增加了5倍，不过集装箱船舶排队数量并没有出现大幅增长，主要是干散货船和油轮排队数量出现了大幅增长。
截止3月30日，在上海附近等待的干散货船舶数量为129艘，油轮数量为107艘，集装箱船舶数量逐步在减少仅为39艘，另外还有48艘杂货船以及17艘气体运输船和7艘其它类型船舶。
