货车司机被困路上：做野餐直播走红（吃播货车司机）
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 时培磊 张琪
因送货滞留上海的司机朱有强和耿利民盼着早日恢复正常。20来天的时间里，他们靠着面条来果腹，用自制的装备钓鱼来改善伙食。眼前的困难尚能克服，但每月万元左右的贷款和家庭开支都需要他们上路来维持。
自己钓鱼改善伙食
35岁的朱有强干货车司机有5年时间了，平时主要跑长三角往返其他地方的货运。3月下旬，他和一位卡友从上海拉货回湖北，计划再装车货回上海。3月23日，朱有强和卡友同时到了湖北，他卸完货就立马从嘉鱼县装了一车卷心菜，于当晚出发去上海。而他的那位卡友，3月24日装的货，准备出发时被湖北当地告知需要隔离观察14天。
24日中午，朱有强到达上海江桥批发市场，市场因出现阳性患者已经被封控。“所有的货车都被撵了出来，禁止出入。”
在和老板沟通后，朱有强拉着菜去了一个指定保供点，24日下午卸了货。朱有强没有离开，他想到朋友在湖北被隔离的事，选择在上海再等几天，觉得不久上海的疫情就会被控制住。
去了几个停车场，但全都不让停，朱有强就在青浦区找了个路口停下，“那时候上海还能买到物资，就准备了挂面、方便面、面包和两桶水。”
其间，有一位广州来的卡友来找过他。3月28日，俩人分开后没两天，他就接到卡友的电话，“告诉我他检测阳性了，让我注意点。”从那天起，朱有强就没下过车，他心里也犯嘀咕，感觉哪里都不太对劲。他不想影响到别人，“谁找我也不下车。”
就这样，朱有强在驾驶室待了20来天。在上海，像朱有强这样的司机还有很多。他的老乡耿利民比他还要早两天到达上海，他从浙江运送冷藏牛肉，但市场出现了阳性患者，防疫人员告诉他不要出上海。
耿利民停靠在普陀区武威路靠近一条小河的地方，他和卡友把油漆桶改造成炉子，吃了二十来天的方便面，前两天，他们用筐子当钓鱼工具，放上面条当诱饵，逮了几十条手指大小的鱼。“我们给它炖了一锅汤，这绝对是一顿大餐。”
再待一个月真吃不消了
趴窝的日子，朱有强靠手机刷剧、看视频度过，现在他的食物所剩无几，还够吃两三天的。附近的超市还没开门，想买东西，钱花不出去，“实在不行就向卡友或是老家定向援助的人求助。”
他最为焦虑的还是何时才能回归正常。他说，目前14天的时间过去了，他尚未发现自己身体有任何异常。但目前他没通行证，没法在市区自由移动，“外来保障物资的可以办理通行证，我们办非常困难。”
“现在应该可以申请离开上海，但去外面拉货，到哪里也不会轻易放行。”他担心，如果半路被盘问通行证，他无法提供，会被再次拉去隔离。
耿利民也有同样的困扰，他几乎天天被喊去做核酸检测，嗓子眼都快冒烟了。“还是回去好，但是我们也不想给家乡添麻烦。”
朱有强是家里的唯一经济来源，他的妻子照看着两个孩子。他的货车是去年新买的，办了两年的无息贷款，每个月的车贷近万元。靠着跑车，他每个月还了车贷后还剩几千至一万元不等，用作家庭开销和储蓄。“近一个月都不大开工，这月车贷只能先吃老本了，如果再待一个月那就真吃不太消了。”
耿利民的情况也类似，他的车贷和房贷将近一万五千元，家里有四个孩子，由妻子专职照看。近一个月没收入，他心里也很着急。
（货车司机在野外做饭）
每月比原来少跑两个来回
近一段时间以来，不少货车司机都感慨太难了。“现在路上的时间成本太高了。”货车司机杜振华说道。
对于很多拉普货的司机来说，为了节约成本，往往都会走一些下路（高速公路之外的道路），“现在疫情查得很严，下路各个地方检查的标准都不一样，要这个码，那个码，核酸检测有时候还不通用，非常麻烦，我们宁愿走高速，少赚点也不走下路了。”司机朱有强感慨。
尽管如此，货车司机上下高速也需要花费大量的时间。在一卡友互助联盟群，记者注意到，司机们讨论和分享最多的是有关通行的信息。在很多地市，仅有特定的收费站才***大货车入口，需要办理和出示该收费站的通行证，司机若开到别的收费站或手续不全就很可能被劝返。这样就造成了大货车的极度拥堵。一位货车司机感慨，他凌晨到了无锡的收费站，等了13个小时，车辆行走了不到300米，他担心货厢里的香蕉会坏掉。
各地放行政策不一，也给司机带来了很大困扰。一些司机因为在中高风险区卸货超过四五个小时，行程卡会带星。“在一些地区只要做好***和检测，尽管带星，也会放行。但在其他一些地区，司机可能就会被劝返。我有个朋友，他是广州的，刚隔离完14天，把星消了，结果前几天广州又出现疫情，他还得再等。”朱有强说。
（高速路上经常会看到大货车拥堵出站的情况，很多司机一等就是几天）
货车司机杜振华称，因为上下高速时间成本额外增加了不少，他现在每个月比原来要少拉两个来回，每个月影响收入近万元。
杜振华是一位往返山西拉煤的货车司机，他告诉记者，除了时间成本增加外，货车的利润也比以前薄了不少。“运费只有个别地方涨了，我拉煤运费比以前低。我那个车烧气，最近也涨价了。”成本升了，运费却小幅下降，再加上运输次数减少，整体收入会减少不少。
“一些企业受疫情影响不景气，再加上司机多，价格就低，还有些像煤炭，出厂价格涨了，但企业又不想市场价涨太高，就会压低些运输成本。”12日，杜振华刚拉了一车煤，准备出发去山东，每吨运费合310元，“一年前的价格能到360-370元。”在这之前，他从山东拉了一车胶类材料，每吨运费140元。扣除来回燃气费7000多元，高速费用5300元，一趟来回，他能收入5000元左右。一个月下来，交完近万元的车贷，他还剩一万元左右。“原来价高的时候，最多能剩三万块钱。”
尽管行情处在低谷，但不少司机表示会坚持。“咱学历也不高，别的咱也不会干。”朱有强说，他现在就盼着疫情早日结束，他能早日回归正常。
（应受访者要求，当事人均为化名）
